Paris14.info

Il faut aller sur le site officiel du Tramway des Maréchaux Sud. C'est toujours intéressant de voir des gens contents de leur travail, satisfaits de leur génie, heureux d'être acteurs d'une révolution urbaine en marche vers un avenir souriant et glorieux.

Exemple avec le design du tramway dont nous nous sommes déjà inquiétés... Extrait du site officiel - avec nos commentaires intégrés en [italique] :

-------------------------------------------------

Le tramway, qui circule au milieu d’un environnement paysagé et urbain totalement repensé [Je suis bon], fait figure d’objet emblématique de ce nouvel espace public multimodal (piétons, modes doux, voitures) [Je suis très bon]. À l’extérieur, le véhicule est élégant, expressif, fluide et harmonieux [Je suis vendeur là]. Il respire la vie en ville [Contrôle avec Airparif, tu vas rigoler mon gars]. « Vecteur d’urbanité », l’avant du tramway annonce la qualité et le caractère de l’ambiance intérieure [Oula, Vecteur d'urbanité, je suis très fort là]. Le tramway dispose d’une livrée [Balladurien ce tramway !] enrichie et personnalisée, réalisée à partir de la robe familière des véhicules RATP, couleurs blanc et vert jade [Ah bon, en fait c'est une rame de métro de surface sa micheline...].

Le tramway des Maréchaux Sud est, comme les autres véhicules du réseau de surface, aux couleurs de la RATP : blanc avec une "écharpe" vert jade entourant les surfaces vitrées [Ca, c'est pour le gars qui risquerait de confondre avec un bus de 50 mètres...].

Pour cet habillage (...) le parti retenu a été de traiter la partie inférieure de la bande verte [Ah oui, traite-moi la vande verte], qui reprend de manière aléatoire les différentes couleurs de l'intérieur des voitures, avec une surimpression de photos symboliques de la vie urbaine parisienne [Attends, laisse-moi deviner : des fontaines Wallaces, des terrasses de café et du mobilier urbain 19e...]. Les visuels qui l’animent sont variés : pavés de Paris, feux de signalisation, fontaines Wallace, tasses de café et autres symboles parisiens se succèdent [Gotcha ! Tout ce qui plaît aux Ricains, et tout ce que Decaux bouzille depuis 30 ans ! Un Paris de l'avenir quoi...].

Ce traitement particulier, s'il permet de loin de reconnaître le véhicule par le code couleur identitaire de la RATP [Ze World Famous RATP design], sollicite de plus près l'attention du voyageur par des éléments de la ville qu'il connaît bien et qui lui racontent une histoire. Vie, art, culture, distinction, rêve, dynamisme ou énergie : le tramway porte des valeurs positives évoquant Paris et dans lesquelles la RATP se retrouve pleinement [Rentre Avec Tes Pieds, les jours de grève, ça vous dit quelque chose ?].

La face avant du tramway : un « nez » unique emprunt de fluidité et d’élégance

Réalisé par XXX [Par pudeur, nous tairons le nom des indigents], le « nez » du tramway inscrit son design dans un paysage urbain requalifié en exprimant fluidité, douceur et élégance [Y's'répètent un peu là].

Plus affirmé que celui du T1 ou du T2 dont il garde un air de famille sans les disqualifier, il est ambitieux et innovant, sans élitisme [C'est tout mon Bertrand D. ça...]. Cette face avant, résolument urbaine, qui glisse entre les arbres, fédère les différentes sensibilités du trajet emprunté, tout en « signant » le paysage traversé [C'est de la face de Bertrand D. qu'ils parlent ?].

Cette approche novatrice a permis de donner au tramway un style unique [à Paris, sur la Terre, la Terre qui est un astre...], dans son aménagement intérieur comme dans sa ligne extérieure. Le design du tramway se caractérise par des formes fluides, des lignes harmonieuses et des extrémités avant et arrière distinctives pour une intégration optimale dans son environnement.

Tous les jours à minuit tapante, une jolie photo de plot qui vient s'ajouter à notre album... Aujourd'hui :
Fallen Star

...Quand on vous parle d'embouteillages homériques sur tout le sud de notre arrondissement, tramway oblige (sans oublier les travaux de l'avenue Jean Moulin - quelle bonne idée d'avoir lancé ces deux chantiers majeurs simultanément), on s'étonne à peine de voir la Mairie de Paris lancer ses premières contre-mesures anti-pollution de l'air...

Le stationnement résidentiel est donc gratuit aujourd'hui à Paris et les automobilistes sont invités à limiter leur vitesse "sans attendre que cet épisode de pollution soit confirmé". Franchement, si ces mesures sont les bienvenues, on peut douter de leur efficacité réelle.

...De telles mesures ne freinent en rien les déplacements au niveau régional - le seul échelon pertinent pour lutter contre la pollution atmosphérique - et avec les beaux jours et les températures assez exceptionnelles qu'on nous annonce pour une arrivée de Printemps, rien n'indique que nous puissions nous attendre à une amélioration rapide et durable de la situation en matière de pollution de l'air.

Certes, on n'attend pas qu'un coup de baguette magique vienne régler ce problème majeur de santé publique, mais il va bien falloir à un moment ou à un autre prendre le taureau par les cornes et adopter des mesures concrètes pour diminuer cette pollution atmosphérique qui fait courir des risques sérieux aux plus fragiles d'entre nous...

Il ne faut pas se voiler la face. Les enfants asthmatiques, les nourrissons atteints de bronchiolites dans les crèches, les personnes âgées souffrant d'insuffisances respiratoires doivent-ils nécessairement payer au prix fort nos besoins de déplacements individuels ?

Tout ceci nécessite d'engager les grandes manoeuvres anti-pollution - à ne pas confondre avec la chasse aux automobilistes qui ne saurait tenir lieu de politique environnementale. Ce dont nous avons besoin, c'est d'un plan global mettant en oeuvre tous les moyens dont nous disposons. A l’échelon régional, quid du développement du télétravail ? Quid des plans de déplacement d’entreprise ? Et on-line, où est le portail du co-voiturage ? Où sont les files réservées sur l’autoroute aux véhicules se déplaçant avec plusieurs personnes à leur bord (mesure qui marche très bien en Californie) ? Où en sont les plans d’échange quotidien de parkings ? Quelles incitations à l’utilisation de véhicules électriques ou fonctionnant avec des bio-carburants ? Où en sont les nouveaux schémas régionaux de circulation de banlieue à banlieue ? Combien de lignes de bus propres devons-nous attendre dans l’année ? Quels incitations pour l’achat de vélos électriques (à Berlin, il coûtent 50% moins cher puisque la Municipalité participe à hauteur de 50% du prix) qui permettent de faire des distances un peu plus raisonnables pour aller au travail…

La lutte anti-automobiliste a viré à la monomanie et tient aujourd’hui lieu de prétexte à l’absence de réflexion des uns et des autres sur le sujet. Allez, sortez les masques à gaz, l’été approche et il sera chaud.

Pierre

Plus d'info :
+ La qualité de l'air dans le 14e ? Regardez dans la colonne de gauche, on a préparé un petit lien rien que pour vous !
+ Le communiqué de la Mairie de Paris qui annonce le stationnement résidentiel gratuit... Parce que ça fait toujours plaisir de voir des responsables satisfaits.
+ Plus de voitures dans le centre de Paris ? On nous l'annonce...

...Tous les jours à minuit tapante, une jolie photo de plot qui vient s'ajouter à notre album.

Aujourd'hui : Souvenir de Pise

...Deux très gros :
- de la Croix de Berny sur la Nationale 20 jusqu'à la Porte d'Orléans dans le sens "banlieue-Paris".
- de Montparnasse à la Porte d'Orléans via l'avenue du Maine et l'avenue du Général Leclerc.

...Cinq gros :
- Avenue du Général Leclerc (de Denfert-Rochereau à Alésia).
- Avenue René Coty (de Denfert aux Maréchaux).
- Boulevard Jourdan (de la jusqu'à la Porte d'Orléans).
- Boulevard Brune (de la Porte de Vanves à la Porte d'Orléans).
- rue du Père Corentin (du quartier Vert ...au quartier Vert qui était hier saturé).

Et tout ça grâce aux travaux du tramway dont on apprend au passage qu'il a tué 2 personnes à Prague dans un déraillement.

Bon. Tout cela n'es pas forcément très drôle... Les embouteillages dans le 14ème prennent des proportions homériques et si vous avez besoin d'accompagner votre grand-tatie Lucie de Montrouge à l'Hôpital Saint-Vincent de Paul, va falloir poser son déambulateur dans le bus en espérant arriver avant sa fermeture (programmée ?). D'autant qu'hier, avec les premiers beaux jours, j'ai vu quelques voitures en surchauffe et des automobilistes idem (dont une mamie étranglée par sa ceinture de sécurité qui n'avait pas l'air en forme).

Donc résumons. Pour Fontainebleau-Paris, comptez 3/4 d'heure. Pour Porte d'Orléans-Alésia, comptez une heure... C'est clair. Le tramway, ça nous change déjà la vie :-)

Allez, courage, l'été approche...

Pierre

Plus d'info :
+ Une file de voiture en heure pleine = 800 véhicules de l'heure. Mais quand ils sont à l'arrêt, ça fait combien ???
+ Pour la qualité de l'air dans le 14e, heureusement, il y a Airparif :-)
+ Notre fil d'actu Tramway.

Nous vous en parlions récemment, en l'absence d'un réseau d'affichage citoyen digne de ce nom, tout le monde se débrouille un peu comme il peut. Y compris la Mairie...

Le problème, c'est qu'une fois l'événement passé, personne ne passe ôter les affiches posées... Et un affichage citoyen qui traîne... Qu'est-ce que ça devient ? De l'affichage sauvage généralement très vilain...

Un exemple à ne pas suivre ? Les affiches de la Mairie qui traînent toujours avenue du Général Leclerc sur un distributeur de vidéo abandonné pour une animation municipale annoncée le 5 mars dernier... Bien sûr, elles ont suscité des vocations...

...Tous les jours à minuit tapante, une jolie photo de plot qui vient s'ajouter à notre album.

Aujourd'hui : Saute-mouton

Le tramway, abandonné entre les 2 guerres sur l'autel de la modernité, reprend donc du service comme transport collectif de l'avenir. Un tram, c'est mieux qu'un bus parce que ça transporte plus de passagers, plus confortablement, parce que ça ne pollue pas, parce que c'est silencieux, parce que c'est beau, parce que c'est tendance, parce que c'est é-co-lo !

Le tramway sur les maréchaux sud, le TMS, a été décidé, l'enquête publique a démontré son peu d'utilité, mais c'est ainsi. En 2006, le TMS sera sur les maréchaux, sur le boulevard Kellerman. L'usager mettra 26 minutes pour relier la porte d'Ivry au pont du Garigliano. C'est beaucoup plus rapide que le PC1.

Vous m'objecterez que l'on a supprimé de nombreux arrêts pour augmenter sa vitesse commerciale, qui, sinon, aurait été inférieure au PC1. Je vous répondrai... Vous avez sans doute raison. Les habitants du quartier des Peupliers ne bénéficieront plus de l'arrêt Damesme et il feront 800 mètres à pied pour atteindre l'arrêt de la Poterne des Peupliers ou celui de la porte d'Italie. 800 mètre à pied + 26 minutes = j'aurai mieux fait d'y aller en bus ! Mais passons ! [NDLR : sur la partie 14e arrondissement du tracé, deux arrêts ont été supprimés.]

Un tram, c'est mieux sauf quand il est en panne ou qu'il a un accident avec... une voiture. Ça n'arrive jamais ? Si, si...